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    1. 中航證券-國產民用大飛機行業深度報告:御風而起,鵬程萬里-220616

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      日期:2022-06-24 10:52:00 研報出處:中航證券
      研報欄目:行業分析 魏永  (PDF) 40 頁 3,375 KB 分享者:ken****tj 推薦評級:增持
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      研究報告內容
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        云路征程艱辛,后發優勢凸顯——大飛機的前世今生

        1.1基本概念

        大飛機之名因何而來:“大飛機”一般定義為起飛重量超過100噸的運輸類飛機,包括軍用大型運輸機、民用大型運輸機和150座級以上的干線飛機。http://www.hibor.com.cn【慧博投研資訊】大飛機一詞,可以說是國人在對祖國航空工業的巨大期盼中創造出來的專用詞語。http://www.hibor.com.cn(慧博投研資訊)自2003年國家科技部受國務院委托組建“大飛機項目論證組”后,該詞逐漸被普遍使用。對應上述定義,民用客機能稱為大飛機的最小級別是波音公司的B737飛機、空客公司的A320飛機以及中國商飛的C919飛機。

        民用飛機的干支之分:干線飛機是指在客運量較大的城市間飛行、載客量在100人以上的客機;支線飛機是指航行于小城市之間或中心城市與小城市之間、100座級以下的客機。干線飛機大體可分為150座、200座、300-500座等級別以及正在發展的600-1000座級客機。在干線飛機中,150-200座級的商用飛機具有特殊的重要意義,滿足了航空市場對短程航線、低載客量的需求,因此最受航空公司的青睞;這個座級的機型也是干線飛機制造的起點機型和基本機型。

        1.2發展歷程

        自新中國成立以來,我國民用大飛機產業的發展可謂一路坎坷、頗為艱辛,為我國最終實現研發生產具有完全自主知識產權的大飛機積累了寶貴的歷史數據和經驗教訓。發展歷程大體可以分為以下四個階段:

        1.始于測繪仿制:參照蘇聯安-24研制生產的運七飛機,于1970年實現首飛,1984年取得適航證,結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史;

        2.運十艱辛探索:運十飛機項目于1970年啟動研制;經過十年探索,于1980年首飛;遺憾的是,由于種種原因,運十飛機項目于1985年終止;

        3.用市場換技術:1985年起,我國與美國麥道公司合作生產MD82/90飛機;1996年開始,與空客公司合作研制AE100飛機,但都無果而終;

        4.大飛機再起航:中國商飛公司于2008年成立,標志著中國大型客機研制項目正式啟動。中國商飛是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體,也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體

        風險提示

        局部疫情反復對大飛機產業鏈造成影響

        未來民航市場需求不及預期

        飛機適航取證和交付用戶的進展不及預期

        航空發動機或機載設備等關鍵部件斷供的風險

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